Совсем скоро в Самаре состоится открытие стелы «Город трудовой доблести». Это звание столица губернии получила за огромный вклад, внесенный в Победу в Великой Отечественной войне. Соответствующий указ 2 июля 2020 года подписал президент Российской Федерации Владимир Путин. За короткое время провинциальный Куйбышев превратился в один из мощнейших индустриальных центров Советского Союза. Героизм и самоотверженность куйбышевцев, проявленные на работе в тылу по своей значимости не уступают подвигам наших земляков на фронте.
Выбор города на Волге в качестве одной из основных баз для размещения эвакуируемых промышленных предприятий не был случайным. Еще до начала Великой Отечественной войны Куйбышев был крупным транспортным узлом. Это значительно облегчало доставку оборудования и ресурсов, необходимых для бесперебойного функционирования заводов. Кроме того, относительно близкое расположение к фронту значительно сокращало плечо подвоза готовой продукции на передовую.
Еще один момент – в городе уже некоторое время шла и подготовка производственной базы. В первую очередь, это касалось авиационной промышленности. Еще осенью 1940 года в районе станции Безымянка началось возведение двух самолетостроительных и одного авиамоторного заводов. И, хотя, они и не были достроены до нападения Германии на СССР, именно их площадки и послужили для размещения важнейший эвакуированных производств. В итоге на территории, первоначально предназначенной для завода №122, в октябре 1941 года расположился перевезенный из Москвы самолетостроительный завод №1 (ныне — РКЦ «Прогресс»). Вывезенный из Воронежа завод №18 (впоследствии – Куйбышевский авиационный завод, а позже АО «Авиакор») смонтировали на участке, ранее предназначенном для предприятия №295. Моторный завод №24 (позднее МПО им.Фрунзе, а сейчас ПАО «Кузнецов») – на площадке, отведенной для завода №337.
Также, в Куйбышеве разместились заводы №№ 145 и 454, производящие вооружение для самолетов, завод, завод № 305, изготавливающий нормали, завод № 35, производящий пропеллерные винты. Это только малая часть списка. Всего из западных областей страны в Куйбышев вывезли около 40 различных предприятий вместе со всеми сотрудниками и их семьями. За короткое время население города выросло примерно на 200 тысяч человек.
Штурмовик Ил-2, стоящий в Самаре на пересечении проспекта Кирова и Московского шоссе давно стал одним из символов нашего города. Этот самолет немцы называли «черной смертью» из-за того, что со сравнительно небольшой высоты он мог с большой точностью поражать наземные цели бомбами, реактивными снарядами и огнем пушек. При этом, его было крайне сложно сбить. Феноменальную живучесть легендарной машине обеспечивал бронекорпус, способный противостоять пулям и осколкам снарядов.
Эвакуированным в Куйбышев авиазаводам №№ 1 и 18 была поставлена задача в кротчайшие сроки наладить массовый выпуск боевых машин. Для ее выполнения требовались невероятные усилия. Привезенное оборудование запускали в работу, зачастую, прямо под открытым небом, ждать, достройки производственных корпусов времени не было. В итоге, первые Ил-2 ушли в войска в декабре 1941 года, спустя менее, чем два месяца с момента начала эвакуации предприятий. Но с выходом на большие объемы производства были проблемы. Поначалу заводы выпускали штурмовики из привезенных деталей и они быстро закончились. Но руководство страны требовало решать проблемы, несмотря ни на что, так как на фронте решалась судьба самого физического существования людей, живущих на территории СССР. В Куйбышев приходит телеграмма за подписью Верховного главнокомандующего Иосифа Сталина:
«Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2 тчк Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии как воздух, как хлеб тчк Шенкман (директор авиазавода №18 прим. ред.) дает по одному ИЛ-2 в день а Третьяков (директор авиазавода №1 прим. ред.) дает МиГ-3 по одной по две штуки тчк Это насмешка над страной зпт над Красной Армией тчк Нам нужны не МиГи а Ил-2 тчк Если 18-й завод думает отбряхнуться от страны давая по одному Ил-2 в день зпт то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше Илов тчк Предупреждаю последний раз тчк СТАЛИН».
Всего через сутки после получения этой телеграммы заводы стали выпускать по три самолета Ил-2 в день, и в дальнейшем их производство только наращивали. Всего за годы войны было построено около 36 тысяч Ил-2. Из них около 30 тысяч вышли из стен заводов в Куйбышеве. Штурмовик стал самым массовым боевым самолетом в истории и остается таковым по сию пору.
Как уже говорилось выше, главной особенностью самолетов Ил-2 было наличие бронекорпуса. Из-за него самолеты и прозвали «летающими танками». Большая часть бронекорпусов производилась также в Куйбышеве на площадке бывшего Центрального механического завода. Здесь разместились эвакуированные предприятия из Таганрога, Сталинграда, Подольска и Ижоры. К июню 1942 года рабочие выпускали более 30 корпусов в сутки, не считая других элементов защиты.
В общей сложности за все военное время завод, который в наше время носит название «Салют» выпустил около 20 тысяч бронекорпусов для Ил-2 и 4 тысячи броекорпусов для самолетов Ил-10.
Кроме того, Куйбышев стал и одним из центров производства подшипников. Для сборки различных видов техники они требовались в миллионных количествах.
Уже 22 июля 1941 года было принято решение об эвакуации в Куйбышев Государственного подшипникового завода №1. Оборудование стало поступать в город в сентябре, а уже к ноябрю требовалось выдать партию из 10 тысяч подшипников. Первые 3 тысячи изделий, предназначенных для танков Т-34 отправились в Челябинск 21 ноября 1941 года. В декабре произвели уже более 62 тысяч подшипников.
Всего же за время Великой Отечественной войны эвакуированное предприятие дало стране 50 миллионов подшипников для различной техники.
Также, Куйбышевская область стала одним из центров про производству боеприпасов для армии. Здесь выпускался каждый третий снаряд для артиллерии и каждая пятая авиабомба. Большой вклад в это достижение внесли труженики завода имени Масленникова, который построили в Самаре еще перед Первой мировой войной. Он выпускал взрыватели для снарядов. Позже, в 20-е и 30-е годы прошлого века, предприятие переориентировали на производство гражданской продукции. Но уже в июне 1941 года ЗиМ вновь перешел на военные рельсы. Здесь срочно наладили выпуск мин, взрывателей для артиллерийских боеприпасов и авиабомб. Также, завод в числе первых в стране освоил массовый выпуск снарядов для легендарных «Катюш». Производство не останавливалось ни на минуту. Фактически, завод жил на казарменном положении, а для рабочих были введены 12-часовые смены.
Все четыре военных года куйбышевцы трудились на пределе своих возможностей. Было понимание одной простой вещи: без надежного тыла победа на фронте невозможна. В эпоху войны моторов у армии должно быть достаточно оружия, боеприпасов, техники и многого другого. Жители города с честью выполнили все задачи, поставленные руководством страны, и память об этом должна сохраняться у всех последующих поколений.
16+
Фото: Самара-ГИС
Еще больше интересного на главной странице и в наших соцсетях: Twitter, Facebook, «ВКонтакте» или Instagram.