Национальный проект «Безопасные качественные дороги» реализуется в 84 регионах страны. Он оказывает большое влияние на транспортную инфраструктуру России: строятся новые современные магистрали, мосты и путепроводы, обновляются дороги, а также применяются современные технологии и материалы.
Среди них и прекрасно зарекомендовавшая себя в использовании ЩМА-16. Ее на дорогах местного значения Самары начали применять в 2021 году. «Рецепт» этой смеси только на словах прост – щебень, мастика, стабилизирующая добавка, и самое важное – полимерно-битумное вяжущее.
— Еще на асфальтобетонном заводе при изготовлении смеси в нее, помимо битума, добавляют и полимер. Его наличие в составе позволит увеличить сопротивляемость к деформации и износу. Щебень применяется узкофракционный – в ЩМА-16: 16-миллиметровый кубовидный щебень. Его родина лежит далеко за пределами Самары – в городе Орске, который находится на Южном Урале. Когда речь идет о прочном каркасе дороги – мелочей не существует, даже место «рождения» играет важную роль. Щебень, который добывают в Самаре, непригоден для использования в высокопрочных асфальтобетонных смесях. По этой причине щебень, который послужит «ингредиентом» для смеси везут с Оренбургской области, – сообщил заместитель начальника лаборатории Константин Григорьев.
Также на улично-дорожной сети Самары применяют смесь А16ВН. В отличие от ЩМА-16 ее используют во дворах, а также на дорогах с облегченным трафиком. При изготовлении А16ВН технологи вместо полимера добавляют адгезионную добавку, которая также существенно улучшает свойства битума. По словам специалистов, постоянное усовершенствование технологии изготовления смесей – уже стандарт.
На тротуарах же предпочитают использовать материал под названием А5ВЛ. Его применяют на тротуарах взамен песчаной смеси.
— «ВЛ» означает «верхний слой-легкие условия». Смесь состоит из отсева дробления щебня, минерального порошка и битума. Материал намного мельче, чем щебень, да и в составе смеси песок преобладает. Для нижних слоев основания применяется смесь А32НН. В дальнейшем в зависимости от того – проезжая часть или тротуар, чаще всего используют А16ВН или А5ВЛ, соответственно, — добавил начальник отдела контроля за объектами ремонта и реконструкции МБУ Самары «Дорожное хозяйство» Кирилл Рябов.
По словам представителей дорожной лаборатории, использование новых смесей и приверженность вновь усовершенствованным стандартам неизбежно ведет к изменению регламента испытаний в лаборатории. К слову, это подразделение способно по достоинству оценить качество и свойства всех асфальтобетонных смесей.
Алгоритм работы таков: задолго до начала ремонта непосредственно на объекте представители подрядной организации прибывают в лабораторию для того, чтобы ознакомиться с составом смеси, с которой им предстоит работать. И уже потом, согласно «рецепту» подрядчик изготавливает смесь. Состав материала изначально предусмотрен заключенным муниципальным контрактом.
Три важнейших критерия при проведении испытаний – содержание воздушных пустот, зерновой состав смеси, а также колееобразование.
— Первый показатель варьируется в определенных границах – мастер при укладке должен обязательно его соблюсти, чтобы не «перекатать» смесь. Зерновой состав смеси легко определить после отбора кернов – образцов покрытия, которые привозят в лабораторию с самого объекта. Состав керна изучается на соответствие заданным параметрам муниципального контракта. В «рецепте» должны быть соблюдены все пропорции, — уточнил Константин Григорьев.
Для того, чтобы определить устойчивость к колееобразованию, в дорожной лаборатории буквально воспроизводят все этапы «жизни» дороги. Сначала на вальцовом уплотнителе часть смеси приобретает форму плиточки. Таким образом, в условиях лаборатории технологи эмулируют каток. В дальнейшем этот образец переносят на специальную установку, которая воспроизводит движение автомобилей и «накатывает» колею. Только после изучения всех этих показателей технологи выносят вердикт, состоится ли приемка дороги, или же подрядной организации предстоит переделать работу, но уже за счет собственных средств.
Стоит отметить, что соответствие всем стандартам ГОСТа – это высоко поднятая планка. Именно она позволяет вывести качество выполнения работ на высочайший уровень. Это дает право нацпроекту «Безопасные качественные дороги» получить приоритетное место среди всех национальных проектов, реализуемых в России.
16+
Фото: администрация Самары
Еще больше интересного на главной странице и в наших соцсетях: ВКонтакте, Telegram или Одноклассники.
